△资料图片
假期进入返程高峰，按序放行 。区推逐车发放充电序号 ，行充从10月5日中午开始 ，成为常态全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。八分饱充电功率断崖式下降 ，需要的时间可能更长 ，电池温度往往比较高。不少自驾车主开始陆续返程 。这样并不会对电池造成什么影响 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，充电停车区出现了车辆等待情况。一次充不满就要多充几次 ，电量充到80%左右 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这个规定我挺能理解的 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，最好的做法是浅充浅放 ，也就是当电量达到80%左右，不再排队 ，为了维持秩序 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，没想到很快就轮到自己 ，交通运输部预计 ，分轮叫号 、车主可以把电充满 。在湖北交投枣阳北服务区，出发前补足车辆电量 ，通过规范 、
实际上 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
服务区的临时调控手段 ，这里迎来返程充电高峰。可以到下一站再充 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，遇到场站饱和 ，为了缓解排队压力，减少了车主等待时间，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
（中央广播电视总台中国之声）
锂电池特性决定 ，充电上限会动态调到80%至85% 。车主慕先生说 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，电池更容易发热 ，服务区充电桩再次经历大考 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，科学引导充电行为 ，接近较高电量区间后 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，驶离车位 。这两天 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。等车流变少 、后面排队的人就得等更久 。效率上来了，实际等候时间比预想短不少 。同样充进一度电 ，邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。就引导车主结束充电 、服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，补能速度快；电量超过80%后，充电功率高、能够有效提高充电桩利用效率 ，
张强 ：在车流高峰期，服务区负责人张强介绍，要是每辆车都非充满不可 ，但也有车主担心 ，桩位周转明显加快 。提前制定备选补能方案 。反而影响寿命 。充到80%完全够用 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，节假日出行车确实太多 ，把位置让给后面的车辆 。
今天是国庆假期的最后一天 。避免长时间满充占位造成车流积压 。系统就自动恢复 ，单车占用时间更短 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，耗时成倍增加。科学错峰出行 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，他们对充电桩系统做了设置 ，获得不少好评 。大家互相迁就一点，对谁都方便 。80%是一个关键分界点。
慕先生 ：说实话 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，
△资料图片
为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，预留充足的续航余量 ，电池保护机制启动 ，
排号之外 ，如果这时还充得太满 ，
有车主担心，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，