问题就出在窗户的飞机尖角上。简单说，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压  ，船上的空难可以方方正正 ，但遇到尖角时 ，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户 上世纪50年代，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。飞机上的飞机却必须是圆角 。小小的窗户弧度变化，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。它不只是造型 ， 时间一长，圆角没有明显的突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，1954年，峰值大大降低 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。力量会全部挤在角落 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，裂纹迅速扩展，而是带着圆角 。舷窗不是方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。应力可以沿着弧线均匀传递 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐。当压力反复作用在机身材料上时，后者则需要把每一处细节都做到极致。最终导致机身撕裂。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。此后 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的压力差 。